二襯臺車各組織部分介紹
　　二襯臺車由模板總成、頂模架體總成、平移機構、門架總成、主從行走機構、絲桿千斤頂、液壓系統、電氣系統待組成。
　　（一）模板總成：橫板由兩塊頂模、兩塊邊模構成臺車橫斷面，頂模與頂模、邊模與邊模、通過螺栓聯成整體，頂模與邊模之間通過鉸接軸聯接。臺車在縱向由多節模板組成，12m長臺車共6節，每節模板寬2m，模板之間皆由螺栓聯接。模板開有呈梅花型排列的工作窗，其作用為：①澆筑混凝土；②搗固混凝土；③涂脫模劑；④清理模板表面。另外在模板頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。邊模和底模間用10根槽鋼雙扣焊成的箱梁連在一起來加強邊模和氏的整體剛度。模板厚10mm，法蘭寬300mm。厚12mm，加強角鋼75×50×6。
　　（二）頂模架體總成：頂模架體主要承受澆筑時上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通過支撐千斤頂傳力于門架，頂模架體由3根縱梁及立柱組成。縱梁由鋼板焊接成工字型堆截在，頂部如梁采用Ⅰ25#型鋼制造，小立柱采用Ⅰ18#型鋼制造。
　　（三）平移機構：一臺液壓臺車，平移結構前后各一套，它支撐在門架邊橫梁上，平移小車通過升降油缸與頂模架體縱梁相連，通過油缸的收縮來調整臺車的豎向定位及脫模，平移機構水平方向前后各有一個油缸，用來調整模板的中心與隧道中心一致。
　　（四）門架總成：門架是整個臺車的主要承重構件，它由橫梁、立柱及縱梁通過螺栓聯接而成，各橫梁及立柱之間通過連接梁、斜拉桿及剪刀架連接。門架的主要結構件由鋼板焊接，橫梁和立柱采用鋼板焊制成工字鋼截面，底縱梁采用鋼板焊接成箱形截面。
　　（五）主從行走結構：二襯臺車行走結構一般由2個主動行走機構及2個從動行走機構組成。電動機功率為2×7.5kw，臺車運行速度為8m/min（臺車功率可根據貴方隧道縱坡另行設計）。
　　（六）絲桿、千斤頂：共分幾種，側模絲桿、結地絲桿、防錯位絲桿、門架對地支撐絲桿、頂模架體支撐千斤頂、門架支撐千斤頂、抗浮千斤頂。
　　1、側模絲杠：安裝在邊模通梁與門架之間，用來支撐、調節模板位置，承受澆筑混凝土時產生的壓力。
　　2、對地絲杠：作用是把澆筑混凝土時產生的壓力傳遞到路面上，改善臺車的整體受力條件。
　　3、防錯位絲杠：安裝在邊模通梁與門架之間，用來保證模板臺車在行走時和襯砌時的穩定性。
　　4、門架對地支撐絲杠：支撐大門架底縱梁和地面之間，用來改善臺梁的受力條件，保證臺架的可靠性和穩定性。
　　5、頂模架體千斤頂：它主要是為改善澆注混凝土時臺架縱梁和臺梁的受力條件，保證臺架的穩定性和可靠性。
　　6、門架支撐千斤頂：它連接在門架底縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道上，承受勸車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架析穩定性。螺桿直徑為φ75mm。
　　7、抗浮千斤頂：安裝在頂模架體的縱梁上，上與巖面接觸，用來傳遞澆筑時臺車產生的浮力。
　　（七）、液壓系統：二襯臺車的液壓系統采用三位四通手動換向閥進行換向，來實現油缸的伸縮，左右側模和底模采用四個換向閥控制兩個油缸的動作，四個豎向油缸各采用一個換向閥控制其動作。兩個小平車平移油缸各一個換向閥操作。利用機械鎖對四個豎向油缸進行鎖閉，保證模板不致下降。采用單向節流閥調節油缸的運動速度。當換向閥處于中位時，系統卸荷，防止系統了熱，直回式回油濾清器和集成閥塊簡化了系統管路。
　　（八）、電氣系統：電氣系統主要對行走電機的起、停及正、反向運行進行控制，并為液壓系統提供動力，行走電機設有正反轉控制及過載保護。