襯砌臺車在中長隧道施工中應用介紹
　　襯砌臺車主要用于中長隧道施工中，對施工進度、砼表面質量要求較高。今天向大家介紹下它。
　　一般設計為鋼拱架式,使用標準組合鋼模板,可不設自動行走,采用外動力拖動,脫立模板部為人工操作,勞動強度大。
　　該類襯砌臺車般用于短隧道施工,別是對于平面和空間幾何形狀復雜、工序轉換頻繁、工藝要求嚴格的隧道砼襯砌施工,其優越性更明顯。如廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長200ｍ,平面處在Ｒ=300ｍ的圓曲線變化段,洞內橫坡從ｉ=±2%變到+5%,同時該隧道亦處在Ｒ=3000ｍ的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀態,而中墻又是直墻設計,出口15ｍ由Ｒ=5.5ｍ漸變為Ｒ=7.5ｍ的喇叭結構,隧道鋼筋砼二襯采用簡易式拱架臺車設計,很好地解決了這些問題,同時工程成本較低。
　　臺車使用中大部分采用人工灌注砼,因此臺車的剛度應別加強。有的也采用整體鋼模板,但脫立模仍然采用絲桿千斤,無自動行走,該類臺車般采用砼輸送泵車灌注。
　　襯砌臺車普遍采用組合鋼模板,組合鋼模板般為薄板制作,在設計過程中應考慮鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間距不宜過大。如果鋼模板長度為1.5ｍ,則鋼拱架的榀間距平均應不大于0.75ｍ,且鋼模板的縱向接頭應設在榀與榀之間,以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。
　　如果使用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快,否則將引起組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500ｍｍ以上時更應放慢灌注速度。使用襯砌臺車時，在封頂灌注時應加倍小心,隨時注意砼的灌注情況,防止注滿后強行灌注砼,否則將導致爆模或臺車變形損壞。