二襯臺車是在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下，用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。由于隧道施工條件和施工環(huán)境的限制,隧道內(nèi)二襯防水混凝土施工相比露天混凝土施工難度更大。

　　二襯臺車的作用因圍巖的不同級別而異，對于Ⅰ級穩(wěn)定的堅(jiān)硬圍巖，因圍巖和初期支護(hù)的變形很小，且很快趨于穩(wěn)定，故二次襯砌基本上不承受圍巖壓力，其主要作用是防水和安全儲備，平整的襯砌表面也利于通風(fēng)和美觀;對于Ⅱ級基本穩(wěn)定的硬質(zhì)圍巖。

　　雖然圍巖和初期支護(hù)的變形很小，二襯臺車承受的圍巖壓力不大，但考慮到隧道在長期的運(yùn)營期間錨桿鋼筋銹蝕，圍巖松弛區(qū)逐漸壓密，初期支護(hù)質(zhì)量不穩(wěn)定等因素，故施作二次襯砌以增加支護(hù)襯砌的安全度;對于Ⅲ-Ⅴ級圍巖，由于巖體的軟弱破碎，以及流變、膨脹壓力、地下水等作用，或由于淺埋、偏壓及施工等原因，圍巖的自穩(wěn)能力很差，僅僅依靠初期支護(hù)不足以抑制圍巖變形的發(fā)展，這時施作的二次襯砌將承受較大部分的后期圍巖形變壓力。

　　初期支護(hù)與襯砌臺車之間的密貼程度對復(fù)合式襯砌受力狀態(tài)會產(chǎn)生影響。當(dāng)支護(hù)與襯砌間有空隙，尤其拱頂灌注混凝土不密實(shí)時，會使拱部圍巖壓力呈馬鞍形分布，即拱頂小而拱腰大，甚至在拱頂附近出現(xiàn)襯砌外側(cè)受拉。如支護(hù)與襯砌間如有空隙，應(yīng)回填密實(shí)。